LeClub est destiné à tous ceux qui possèdent une Clio 16s/16V ou Williams et qui désirent faire apparaître leur Clio sur ce site. L'inscription est gratuite et a pour but de créer une véritable communauté d'amateurs de cette voiture qui s'est démarquée profondément de la production automobile du début des années 90 et ainsi de rassembler un maximum d'informations
<< Retourner au Guide Depuis l’arrêt de la Caravelle 1100 S en 1968, Renault n’avait plus d’offre sur le marché des cabriolets. Or, de 1985 à 1990, les ventes de cabriolets en Europe sont passées de 36 000 à 99 000 unités. Et l’année 1991 n’a fait que poursuivre cette ascension. Avec 44 000 unités vendues en 1990, l’Allemagne constitue le principal marché européen des cabriolets, suivi par la Grande-Bretagne près de 20 000 et la France un peu plus de 10 000. Cela explique pourquoi Renault s’est associé avec le grand spécialiste allemand du cabriolet, le carrossier Karmann, pour concevoir et fabriquer le véhicule qui replace la marque dans un domaine où, avantguerre, ses Primastella, Vivasport, Nervasport, Reinasport et Nerva Grand Sport régnèrent souvent en maîtres, sans parler des Primaquatre et autres sur la base de la 19 que Renault a réalisé son nouveau cabriolet, se plaçant délibérément sur la partie du marché la plus importante 65 % du total, où elle vient concurrencer les VW Golf, Opel Kadett, Peugeot 205, voire également le cabriolet BMW Or, la Renault 19 s’est déjà attiré une très bonne réputation, notamment outre-Rhin, pour ses capacités routières autant que pour sa qualité de finition et sa fiabilité. Avec la signature de Karmann, le cabriolet Renault 19 réunit donc tous les atouts pour prendre une place significative sur l’ensemble des marchés fait les responsables du projet n’ont accepté aucun compromis en matière de qualité de fabrication et de comportement routier, afin de situer le cabriolet Renault au-dessus de ses concurrents ; au point même que sa commercialisation fut retardée de 6 mois, afin d’éliminer les moindres petits défauts constatés sur la pré-série. Renault 19-16S cabriolet Grand sport confortable D’emblée, on a refusé de sacrifier les capacités sportives, permises par la motorisation 16 soupapes, à l’agrément de la conduite en plein air. C’est pourquoi le cabriolet affiche un poids supérieur de 100 kg à celui de la berline. Cela découle des nombreux renforts apportés à la structure pieds avant plus épais et renforcés, baie de pare-brise à 4 épaisseurs de tôle et renfort tubulaire, bavolets à 3 épaisseurs de tôle, longeron supplémentaire, pieds milieu à 3 épaisseurs et traverse de liaison supplémentaire, panneaux latéraux renforcés par la traverse supplémentaire et le couvercle du compartiment de capote, tôles et vitres de portières plus travail s’avère payant contrairement à la plupart de ses concurrents, le cabriolet Renault présente une grande rigidité, ce qui en fait une très bonne plate-forme roulante. De ce fait, il conserve les qualités routières de la berline ; ce qui a permis de le faire bénéficier des motorisations les plus performantes de la gamme Renault 19, développant respectivement 95 ch TXE et 137 ch 16S. Si la version 95 ch constitue déjà une voiture fort agréable, le cabriolet 19-16S se classe d’emblée parmi les grandes réussites du genre, avec un rapport poids/puissance de 8,6 kg/ch. De plus, elle allie des performances hors du lot commun à un confort de conduite également exceptionnel, que la capote soit fermée ou complètement fanatiques des accélérations foudroyantes regretteront peut-être les moteurs turbo dont Renault s’était fait le spécialiste. Mais le 16 soupapes de moins de 1,8 litre qui anime la 16S constitue un groupe brillant, pour peu qu’on n’hésite pas à le faire "chanter" dans ses hauts régimes ; il assure alors des accélérations et des reprises franches, avec des montées en régime bien "rondes", sans les à-coups du type de conduite devient un régal, grâce à la qualité de la boîte à 5 vitesses, bien étagée et dont le guidage constitue un modèle du genre. Très discret au-dessous de 4 000 tr/mn, le moteur 16 soupapes émet une sonorité agréable lorsqu’on le monte en régime, sans jamais transmettre des vibrations ou des stridences désagréables dans l’habitacle, même décapoté. La souplesse, qui ne semble pas évidente au-dessous du régime de couple maximum, n’en reste pas moins au rendez-vous, lorsqu’on opte pour une conduite flânante ; là encore, les qualités de la boîte de vitesses, jointes certainement aux performances de l’injection électronique multipoints, expriment la maîtrise des motoristes du bureau d’études de Renault. Sécurité de haut niveau pour la Renault 19-16S cabriolet Le cabriolet Renault 19-16S autorise le plaisir de la conduite sportive, grâce à ses grandes réserves de sécurité. Il reprend les trains des berlines, mais avec des réglages plus "sport" jambes élastiques à triangulation inférieure à l’avant, bras tirés à épure programmée et 4 barres de torsion à l’ toutes conditions, les réactions de la voiture restent saines et la précision de la direction assistée, qui permet de la placer au centimètre dans les évolutions en appui serré, facilite grandement les microcorrections qui stabilisent la trajectoire lorsque le véhicule manifeste des velléités de ce plaisir se double d’un étonnement ravi lorsqu’on passe à la pompe, car le cabriolet Renault 19-16S est également l’un des plus sobres de sa catégorie lorsqu’on exploite ses capacités freinage se situe à un niveau parfaitement harmonisé avec ces performances. Le cabriolet 19-16S bénéficie en effet de 4 freins à disque, ventilés à l’avant, avec antiblocage ABS Bendix en option. Ce freinage s’avère très endurant, avec une attaque de pédale franche et progressive et des mouvements de caisse réduits la voiture reste toujours parfaitement contrôlable en cas de freinage d’urgence, même sur chaussée visibilité reste bonne à excellente sous tous les angles, même vers l’arrière, malgré la poupe relevée du cabriolet. De nuit, l’efficacité des double projecteurs halogènes qui équipent le cabriolet 16S permet de maintenir un haut niveau de sécurité active. Confort et finitions de la Renault 19-16S cabriolet haut de gamme Renault a accordé les plus grands soins à la finition de son cabriolet, qui se classe sur ce point à un niveau comparable avec des véhicules beaucoup plus chers. En particulier, la sellerie en cuir de la version 16S est tout simplement somptueuse. Le siège du conducteur assure un très bon maintien et ses possibilités de réglage, jointes à celles du volant, permettent à n’importe quel pilote de se tailler une position sur l’arrière, les passagers disposent d’une place rare dans un cabriolet de cette taille 17,5 cm d’espace aux genoux, avec un appui dorsal incliné à 25°. Les rangements sont abondants et judicieusement disposés, ce qui constitue également une exception parmi les cabriolets. L’équipement va même jusqu’à la trappe à skis, qui peut abriter 4 paires ou 2 monos. Cet équipement peut paraître incongru sur un véhicule marqué par l’utilisation d’été ; mais la qualité d’isolation thermique de la capote et l’efficacité du chauffage/désembuage autorisent aussi une utilisation confortable en plus que la qualité aérodynamique de ce cabriolet réduit considérablement les retours de tourbillon d’air dans l’habitacle, même aux places arrière. C’est capote et glaces latérales escamotées que le cabriolet Renault 19 présente sa ligne la plus pure, du fait de l’absence d’arceau et de l’harmonie de sa poupe capote se manoeuvre à la main. Mais l’opération est facile et rapide, grâce à une cinématique de dépliage/repliage bien équilibrée. Cette Renault "plein ciel" a été accueillie avec enthousiasme par les adeptes - de plus en plus nombreux - du cabriolet élégant et sportif, mais néanmoins confortable et sûr ; attendra-t-on encore 23 ans le prochain cabriolet à losange ? Renault 19-16S cabriolet une référence prestigieuse Le cabriolet Renault 19 est le fruit d’une étroite coopération entre Renault Design et le carrossier allemand Karmann. Ce dernier a déjà signé notamment les cabriolets Volkswagen Coccinelle et Golf, Ford Escort et Opel Kadett. Le carrossier allemand a réalisé la maquette définitive du cabriolet Renault 19, selon l’épure tracée par les stylistes de Renault. Dans son usine d’Osnabruck, Karmann fabrique les éléments de carrosserie spécifiques au cabriolet et assure l’assemblage de la carrosserie avec des éléments standard de Renault 19 provenant de l’usine de voiture complète est montée dans l’usine Renault de Maubeuge. L’apposition de l’écusson Karmann sur les flancs de la traverse arrière symbolise cette coopération et constitue une première sur une voiture marquée du losange. Renault 19-16S cabriolet une "boule de nerfs" mécanique Le cabriolet est proposé soit avec le moteur à injection de 1 721 cm3 de la Renault 19 TXE 95 ch, soit avec le groupe de 1 764 cm3 de la Renault 19-16 S. Ce 4 cylindres ACT à 16 soupapes développe 137 ch à 6 500 tr/mn soit près de 80 ch/litre, avec un couple maximum de 16,6 à 4 250 tr/ groupe, alimenté par une injection électronique multipoints, présente une architecture très moderne, avec notamment un collecteur à tubulures accordées, bien visible. Il est monté sur des dash-pots hydrauliques qui assurent une excellente filtration des vibrations. Une écope d’aspiration sur le capot et un échappement spécifique caractérisent cette motorisation. Renault 19-16S cabriolet un coffre très pratique Grâce à l’astucieuse conception de l’arrière, le cabriolet Renault 19 conserve un coffre de 255 litres, plus spacieux que la plupart de ses concurrents, avec une accessibilité facilitée par l’ample ouverture du capot, dont la fermeture à clé assure une bonne sécurité. Ce coffre comporte un astucieux système pour ranger des skis, avec vidange de l’eau qu’ils égouttent. A ce coffre, s’ajoute le mini-coffre destiné au rangement de la capote, libre lorsqu’on roule capote fermée. La capote "Sonnenland" pour la Renault 19-16S cabriolet L’absence d’arceau et l’escamotage complet des vitres latérales donnent au cabriolet Renault 19 une forte personnalité. La capote, parfaitement affleurante, contribue à la pureté de la capote est constituée de deux épaisseurs de tissu séparées par un matelas isolant. Elle se manie très aisément et vient se ranger dans un logement aménagé au-dessus du coffre ; ce logement est fermé par un couvercle formant appuie-tête pour les passagers arrière. Le dégivrage de la capote est assuré par une soufflante électrique montée à l’intérieur de ce couvercle. La version 16S est équipée en série d’une capote Sonnenland anthracite, assortie à une sellerie cuir spécifique au cabriolet ; cette capote est disponible en option sur les autres modèles. Le style "Renault-Sport" Le Cabriolet Renault 19-16S offre des performances qui surclassent la plupart de ses rivaux 9,4 s pour passer de 0 à 100 km/h, le 1 000 m départ arrêté en 30,8 s et une vitesse maxi de 208 km/h sur circuit seulement, pour la France. Cette version bénéficie d’un indicateur de niveau/pression d’huile, d’un volant sport trois branches, de jantes en alliage chaussées de pneumatiques 195/50 R 15 V et de doubles projecteurs H1/H4. Le saviez-vous ? Il existe des assurances auto à partir de 11€ / Mois ! En 2 minutes, nos internautes économisent 350€ / an. Obtenez immédiatement le meilleur prix en utilisant notre comparateur d'assurances auto Voir aussi Renault Mégane Coupé Cabriolet Renault 19-16S cabriolet Renault Francfort 2013 émotion du design et passion de l’innovation Retrouvez nos 6 grandes catégories - Equipements de voiture - Mécanique - Modèles de voitures - Prototypes - Réglementation - Voitures anciennes - Voitures électriquesPlusieurs années après la 205 GTI, Renault se lance sur le marché des compactes survitaminées. La Clio Williams, avec sa livrée bleue et or, est une légende de l’industrie française. Pour les plus jeunes d’entre vous, la Clio Williams, c’est un peu l’ancêtre de la saga Renault Sport et de la Clio RS. Cette lignée de voitures sportives, souvent moins chères et tout aussi performantes que les lourdes allemandes, a d’ailleurs récemment disparu au profit d’une gamme chez Alpine. Lorsqu’elle apparait en 1993, le segment des compactes sportives est en perte de vitesse. Mais ce bijou doré reconnaissable entre mille va faire rêver toute une génération de passionnés. Son histoire Avant la Clio Williams, Renault n’en était pas à son coup d’essai concernant les petites sportives. R8 Gordini, R5 GT Turbo et même la Clio 16S toutes ont marqué les esprits. Et comme nous sommes au début des années 1990, tout constructeur voulant participer au championnat du monde des rallyes doit produire un certain nombre de voitures de série. C’est ainsi que la bombinette débute sa carrière en 1993 pour la terminer quatre ans plus tard en 1996. L’objectif n’est pas de proposer un modèle radical mais un bon compromis entre performances de haut niveau et confort au quotidien. Renault s’appuie dans le même temps sur son partenaire Williams, champion du monde avec la team française… en Formule 1 ! La voiture en reprend ainsi les couleurs et l’aura pour s’assurer de dépasser les 2 500 unités exigées. Sauf que la demande sera bien plus forte que celle espérée et prévue. Un look d’enfer Renault s’est assuré de rendre la compacte réellement désirable. On peut ainsi compter sur cette magnifique couleur Bleu Sport » nacrée contrastant avec les jantes dorées. Ces dernières, de marque Speedline, lui confèrent ce style indémodable. On retrouve aussi un capot spécifique avec une prise d’air excentrée comme sur la Clio 16S et des ailes galbées. Les stickers Williams collés sur les ailes arrière ainsi que la sortie d’échappement chromée terminent le job. Discrète mais voyante, one ne sait pas trop la placer mais elle est belle, c’est certain… Dans l’habitacle, ce n’est en revanche pas l’effet waouh ». De nombreux détails sont peints en bleu comme le fond des compteurs, les ceintures de sécurité ou les moquettes de pieds. On remarque plus volontiers les sièges baquets », plus confortables qu’autre chose, dotés de leur meilleur velours. Le reste de l’équipement est plutôt bien servi avec des vitres électriques, la direction assistée et une plage arrière tirée de la luxueuse version Baccara. Le meilleur des deux mondes, on vous dit. Comportement et performances le haut du panier La Clio Williams est une bombe sur la route. On y retrouve le quatre cylindres 16 soupapes de la Clio 16S sous le capot, réalésé de 1,7 à 2 l. De nombreuses pièces ont été revues pour supporter la puissance et assurer une certaine fiabilité culasse, soupapes d’admission, collecteur d’échappement, poussoirs hydrauliques etc… Cela permet à la française d’atteindre les 147 ch à 6 100 tr/mn pour 175 Nm, malgré la présence du catalyseur. Renault annonce un 0 à 100 km/h abattu en 7,8 s et surtout, un 1 000 m départ arrêté en un peu plus de 28 secondes. Une prouesse pour l’époque. Le problème inhérent à cette mécanique reste le rupteur, placé à seulement 6 500 tr/mn. Sachant que la puissance se situe là haut, la marge n’est pas énorme pour en profiter pleinement. La commande de boîte cinq rapports n’est pas particulièrement agréable à manipuler non plus et accroche en conduite sportive. Cela n’empêche pas la plus belles des Clio I d’arracher le bitume puisque c’est un poids plume 990 kg à vide ! Le châssis est sain et précis en courbes sans sacrifier les vertèbres. On recueille par exemple, un grand nombre de témoignages de propriétaires qui utilisaient leur Clio Williams tous les jours. La voiture est étonnamment confortable pour une sportive et c’est tant mieux. Marché de l’occasion et évolutions La côte des GTI typées Youngtimers » années 1980-1990 a explosé ces dernières années. Alors qu’elles se voulaient accessibles, ces voitures sont désormais recherchées et bien trop chères. Pour exemple, ne comptez pas trouver une Williams en bon état, sous les 20 000 €. La fourchette de prix est énorme et peut atteindre jusqu’à 40 000 € aux enchères. Pourtant, la compacte qui devait être une édition limitée à 2 500 exemplaires atteindra une production totale de plus de 12 000 véhicules. La bombinette a ainsi eu trois phases, plutôt distinctes. La première, estimée à plus de 5 000 voitures, est la seule version à posséder une plaque numérotée dans l’habitacle. C’est donc bien évidemment la plus recherchée et chère du lot. A partir de 1994, la phase 2 arrive en étant presque identique sauf que la plaque disparait ! Un an plus tard, la troisième phase s’équipe de série, de l’ABS et du toit ouvrant. On peut aussi évoquer rapidement le parcours en compétition de la Française. Jean Ragnotti remportera plusieurs victoires avec une Clio préparée et sera champion de France quatre années de suite entre 1991 et 1994. Une version Maxi de 270 ch remportera aussi le Rallye de Monte-Carlo mondial en 1995. À lire aussi Renault tacle Tesla dans sa dernière publicité ! Renault 8 Gordini le retour d’un mythe ? F1 voici la FW43B, la monoplace de Williams pour 2021
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Gamme Sport Histoire Groupe Thématiques News Forum S'inscrire Se connecter Accueil / Technique [Mécanique] Retrouvez les Revues Technique Automobile de votre véhicule bonjour a toutes et a tous, J'ai actuellement une clio 2 phase 2 16v 100ch gamme privilège, que j'ai acheté d'occasion dans un centre renault en mai 2006. Je suis équipé d'un climatisation automatique qui me pose un petit souci. Je m'explique de temps en temps le système de chauffage se met à souffler de l'air chaud voir très chaud cette température augmente avec la température moteur. Ce problème est présent que se soit avec ou sans la climatisation activé ou même en mode automatique/manuelle. Ce problème apparait et disparait sans réelles raison c'est ce qui m'interroge le plus???? Il m'arrive de résoudre le problème en faisant varier le température, la ventilation et les points de soufflerie. La première fois que cela m'est arrivé, la garantie de six mois été passée bien sûr!!!, je suis retourné dans la même concession renault. les techniciens ont vérifié le niveau de gaz qui était correct mais ils n'ont pas trouvé d'autres causes. Avant de devoir retourner chez ce garagiste je voulais vous demander qu'elles pourraient être les causes de ce dysfonctionnement ? Et serait' il possible que je puisse mettre mon nez là dedans avant d'être obligé de passer par un garagiste. J'espère avoir été le plus clair possible!!!! pierre Dernière édition par pierrotonthemoon le Mer 25 Juil, 2007 1207; édité 1 fois salut et bienvenue pierrotonthemoon la sonde ou le capteur peut-être la Suggestion de Cougar me paraît probable soit - la sonde de température extérieure sous le rétro droit normalement qui dit n'importe quoi - le capteur intérieur pour la régulation automatique qui peut déconner aussi dans l'embase du rétro intérieur. _________________R9 GTL puis rover 416 GSIpériode Honda puis R11 GTX 92cv puis R19 RTdT Alizé puis Mégane 1 Coupé puis clio 4 RS chassis Cup. Actuel Toyota C-HR Hybrid en ce qui concerne la sonde extérieure ca doit être ok car l'affichage de la température est cohérente avec le temps qu'il fait Dernière édition par pierrotonthemoon le Mer 25 Juil, 2007 1207; édité 1 fois bonsoir, sur mon espace, c'est la sonde de temperature exterieure qui deconne... mais je suppose que si la sonde de temperature interieure deconne sa fait la meme chose... si la sonde interieure dit qu'il fait 2° dans la voiture la clim passe en chauffage... normal... _________________GRAND ESPACE III 130 du 03/2001 quel beau joujou...malgré le manque de fiabilitée sinon 306D, R21 turbo D, daf 400 D, megane alizée VFR750 et honda 125 CB TWIN de 1977 et mon dernier joujou desiré depuis tres longtemps... une mytique 205 gti 1900 ai possedé R11GTX, 205D,106D,R25 turboDXle luxe,R21TSE et GTS, C 15E renault des voitures a vivre... Papa depuis quelques semaines... Bonjour, As tu remarqué quand ta voiture se met à faire du chaud un bruit de trappe qui se ferme dans le tableau de bord en même temps? J'ai eu ce souci sur une RS2 de 2002 que mon concessionnaire n'a jamais été capable de résoudre malgré plusieurs séjours je pense qu'il ne se cassait pas trop la tête car elle était sous garantie. J'ai vendu la voiture depuis mais je suis persuadé qu'il s'agissait d'un problème de gestion des trappes dans le tableu de bord qui régulent les fluxs d'air. bonjour, Non je ne me souviens pas entendre un bruit de trappe. La je dois dire que en ce moment ça remarche nickel chrome. en revanche un jour je passe un dos d'âne un peu vite et la je recommence a avoir de l'air super chaud. Je savais que juste aprés il y avait un autre dos d'âne, donc je le passe a la même vitesse et hop comme par magie la clim refonctionne correctement. Je ne sais pas si cette information peu apporter de l'eau a mon moulin!!! pierre bonjour, J'ai enfin trouvé le problème!!!! Premièrement le filtre a pollen était encrassé et le trop plein était bouché. Deuxièmement à l'intérieure de l'habitacle au niveau des pieds coté passager il y a un ensemble de moteur qui permettent de gérer le système de chauffage et de clim. Le problème se situait au niveau du clapet qui gère l'arriver de l'air moteur et de l'air extérieur. L'engrenage du clapet femelle était fendu donc le moteur qui gèrait l'ouverture mal tournait dans le vide. J'ai réparer avec l'aide de mon frangin merci encore ce fameux engrenage. L'astuce était de mettre un collier métallique autour de l'arbre femelle. et hop le tour est joué le chauffage et le clim refonctionne à merveille ci joint les photos de l'installation avant intervention après intervention Bonne journée et bonne route pierrot Bonjour, je viens de m'inscrire sur ce forum car j'ai le même problème que pierrotonthemoon. Je n'ai plus que de l'air très chaud lorsque je mets la clim. Je suis passé chez renault à Varna et le Diagnostic est le suivant. Le bloc chauffage est à changer, car cette roue crantée est cassée. Le mécano a fait une photo et nous sommes dans le même cas que pierrotonthemoon. En attendant ils ont bloqué le système en position froid pour passer l'été qui ici est très chaud, il n'y aura pas de baisse de température jusqu'à fin octobre. ce qui donne un peu de répit pour la facture. La facture totale s'élèvera à 600 léva ce qui correspond à 310 euro. J'ai oublié de préciser que je suis le propriétaire d'une renault clio 2 phase 3 de 2004 1,6 16V 110 CV. Beaucoup de problèmes sur ces renault sauf le moteur qui tourne vraiment bien. Cette voiture me sert pour de petits déplacements et en agglomération. Bonjour, message à Pierrotonthemo. Comment faire pour déposer le moteur supérieur dont une vis est bien cachée et la plaque support des 2 moteurs qui comporte 4 vis. cordialement, Roberto Après avoir déposé les moteurs, il est visible que l'accès à cette roue dentée femelle n'est pas possible. J'ai déposé aussi la plaque qui supporte les 2 moteurs. Il faut être très patientaccès difficile à cause de la boite à gants. Ensuite pose d'un serflex d'un diamètre adéquat que je serre un peu avant de le positionner sur cette couronne. puis je le serre légèrement sans forcer, il faut juste qu'il puisse faire tourner la couronne et il doit être positionné pour tourner librement 90° sans venir en contacte avec le support. La suite dans les prochains jours. Bonjour, après un premier remontage de la plaque et du moteur, cela ne fonctionne pas. J'entends la partie mâle tourner dans la partie femelle. Je redéploie le tout et serre le reflex un peu plus. Remontage il est possible de bien positionner la partie mâle pour entrer dans la partie femelle avec les boutons de commande de la clim et du chauffage et position de ventilation? Jambes, pare brise, visage. Puis remettre les vis en place, c'est le plus difficile. Essais tout fonctionne parfaitement. Clim et chauffage. Cela devrait tenir quelques années. Grosse économie d'argent. Renault vous change le bloc chauffage complet. Ici en Bulgarie, cela coute 600 leva + une journée de travail. Un grand merci à Pierrotonthemoon pour son idée. Je n'essaye même pas de connaitre le prix de l'opération en France. Autre chose, je n'arrive pas à ajouter de photos... Cordialement. Roberto Dernières newsAyantun bac de batterie et une barre (numérotée 2 sur l'image suivante) identique les possesseurs de Clio RS2/2004 peuvent monter la boîte à air de RS1 comme à l'origine Pour cela il faut les pièces suivantes : 3 vis + la plaque qui reçoit la
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