peugeot 2008 gt line hdi 130 eat8
Cetteversion BlueHdi 130 est exclusivement commercialisée avec la boîte automatique EAT8. Peugeot a fait le choix de le proposer sous le capot de son nouveau SUV, exclusivement accompagné d’une
Accueil Peugeot 2008 Peugeot 2008 BlueHDi 130 EAT8 GT Line Tout-Terrain Publié le 5 novembre 2020 à 2002 Mis à jour le 18 novembre 2020 à 1018 Fiche technique Motorisation Moteur BlueHDi 130 Cylindrée 1499 cm3 Puissance Fiscale 6 CV Puissance Max 130 ch / 96 kW à 3700 tr/min Couple Max 300 Nm à 1750 tr/min Transmission Transmission Traction avant Boite Boîte automatique, 8 vitesses Châssis Diamètre braquage m Pneu AV 215/60 R17 H Pneu AR 215/60 R17 H Poids et mesures Dimensions L x l x h m / m / m Empattement 2605 m Réservoir 44 L Poids à vide / en charge 1235 kg / 1770 kg Volume coffre min / max 405 dm3 / 1467 dm3 Poids remorquable freiné 1200 kg Performances Vitesse Max 195 km/h 0 - 100km/h s Consommation Urbaine L/100 km Extra urbaine L/100 km Mixte L/100 km Émission de CO2 98 g/km Infos complémentaires Nombre de portes 5 Nombre de sièges 5 Norme de dépollution Euro 6c Garantie 24 mois, 0 km Annonces Occasion Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Commentaires Sur le même sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto JournalVéhiculeneuf Peugeot 2008 Diesel, GT BlueHDi 130 Start/Stop EAT8, au prix de 33500 euros, SUV, Boîte Automatique, 5 places, 5 portes, Peinture metallisee Gris Artense, près de BILLÈRE (64140) PETITS PRIX : découvrez notre sélection de véhicules à moins de 10 000€ ! J'en profite ! 0; 05 17 06 80 10 . Une question ? Contactez-nous ! 05 17 06 80 10 (Prix d'un appel local)Peugeot 2008, la griffe de Sochaux Avec l’apparition de la 208, modèle stratégique pour le constructeur, Peugeot a repensé sa conception du véhicule familial, extrapolé de sa petite citadine. En faire un break, comme la lignée des 206 et 207 SW ? Que nenni ! La marque sochalienne innove en présentant une typologie de véhicules nouvelle génération, qui devient très tendance le mini SUV. Voici en quelques mots la naissance de ce véhicule qu’est le 2008. Plus habitable de par sa hauteur, son habitabilité intérieure, ce dernier est commercialisé en 2013, avec un léger restylage au bout de ses trois premières années de carrière. Il truste alors les premières places des véhicules de sa catégorie, challengé par son concurrent le plus proche, le Renault Captur. Avec la recette à succès de sa petite sœur 208 qualité de finition, comportement routier excellent, ce dernier possède nombre d’atouts pour vous satisfaire ! Tout comme son équipement, riche selon les finitions disponibles GPS, climatisation automatique, Caméra de recul, écran tactile, régulateur de vitesse, …. Confort et technologie, de quoi en faire un best-seller ! Et que fait-il quand la concurrence évolue ? Il montre les griffes, avec une version complètement repensée, et pleine de charme, au design encore plus acéré en finition Gt line. De quoi faire rougir son grand frère, le Peugeot 3008 ! Crossover urbain … Et pas seulement ! Comme nous l’évoquions, le Peugeot 2008 a fait sa mue en fin d’année 2019, la marque au lion a fait évoluer son style, lui conférant l’air d’un mini 3008. Il évolue également intérieurement, tout en conservant un agencement moderne et ergonomique remanié afin de continuer sa success story. Néanmoins, les deux versions cohabitent dans votre stock Distinxion. Par définition, le crossover sochalien se veut être urbain et se faufiler à son aise dans les rues de votre centre-ville le plus proche. A cet effet, la marque propose sur la première génération des versions équipées du moteur essence PureTech de 82 CH, parfait pour une utilisation mixte et à un prix très accessible. Si votre utilisation quotidienne nécessite un agrément moteur supplémentaire, ce dernier se trouve disponible en deux motorisations essence 110 et 130 CH et diesel, le BlueHDI de 100 CH étant le plus répandu. Qui dit centre urbain, dit aussi désagrément et notamment circulation dense ! A cet effet, la première génération du 2008 propose une boîte automatique robotisée à 6 rapports et une boîte du même type à 8 rapports sur la nouvelle génération. Une arme redoutable pour encore plus de confort et de tranquillité au quotidien ! Acheter son nouveau 2008 à faible kilométrage dans le réseau Distinxion En achetant votre nouvelle voiture d’occasion dans le réseau Distinxion, vous bénéficiez d’un grand nombre d'avantages ! Conseils sur le choix de votre nouveau véhicule, reprise de votre ancienne voiture, proposition de financement en crédit ou LOA, une garantie minimum de 12 mois, ... Vous hésitez encore à acheter votre Peugeot 2008 dans le réseau Distinxion ? Prenez rendez-vous avec le point de vente Distinxion le plus proche de chez vous ! Nous avons plus de 100 distributeurs sur le territoire proposant des véhicules Zéro Km et d’occasion récents. Si vous optez pour acheter une voiture Zéro Km, vous bénéficierez des mêmes avantages qu’en concession, votre voiture sera comme neuve mais plus adaptée à votre budget. En effet, en achetant nos automobiles 0 KM, bénéficiez de remises allant jusqu’à -35% sur le tarif neuf ! Avec plus de 2000 véhicules en stock et 40 marques référencées vous trouverez forcément le véhicule qu’il vous fait dans le réseau Distinxion. Découvrez toutes les marques et tous les modèles sur notre site ou directement en agence Distinxion. Vous aimez le 2008 mais vous préférez une voiture encore plus spacieuse ? Pensez au Peugeot 3008, le concurrent du Kadjar ou du Qashqai ! N’attendez plus, pour l'achat de votre voiture quelle que soit la motorisation ou l’énergie que vous recherchez, prenez-rendez-vous sur notre site internet ou rendez-vous directement dans le point de vente Distinxion le plus proche de chez vous ! EssaiPeugeot 2008 GT Line BlueHDi 130 : la polyvalence incarnée. Retour à l’article. Image. Description . La planche de bord issue de la 208 est toujours aussi spectaculaire. Mais elle
Trier parPeugeot 2008 GT-LINE 202110 KMDieselAutomatique35 629 €Peugeot 2008 GT Line 20203 409 KMEssenceManuelle27 313 €Peugeot 2008 GT Line 201779 988 KMEssenceManuelle16 837 €Peugeot 2008 GT Line 201831 545 KMEssenceAutomatique21 589 €Peugeot 2008 GT Line 201734 070 KMEssenceManuelle19 429 €Peugeot 2008 GT Line 201734 070 KMEssenceManuelle19 429 €Peugeot 2008 GT Line 201917 782 KMEssenceManuelle17 593 €Peugeot 2008 GT Line 201779 988 KMEssenceManuelle16 837 €Peugeot 2008 GT Line 201779 988 KMEssenceManuelle16 837 €Peugeot 2008 GT LINE 202039 212 KMNCManuelle25 909 €Peugeot 2008 GT Line 201779 988 KMEssenceManuelle16 837 €Peugeot 2008 GT Line 201779 988 KMEssenceManuelle16 837 €Peugeot 2008 GT Line 201734 070 KMEssenceManuelle19 429 €Peugeot 2008 GT Line 201779 988 KMEssenceManuelle16 837 €Peugeot 2008 GT Line 201779 988 KMEssenceManuelle16 837 €Peugeot 2008 GT Line 202125 017 KMEssenceManuelle28 609 €Peugeot 2008 GT Line 201937 108 KMEssenceManuelle25 812 €Peugeot 2008 GT Line 202125 017 KMEssenceManuelle28 609 €Peugeot 2008 GT Line 201926 514 KMEssenceAutomatique22 345 €Peugeot 2008 GT Line 201929 538 KMEssenceAutomatique20 293 €Peugeot 2008 GT LINE 2016100 815 KMEssenceManuelle14 029 €Peugeot 2008 - Gt-Line 130Pk 202011 896 KMEssenceManuelle30 229 €Peugeot 2008 GT LINE 2016100 815 KMEssenceManuelle14 029 €Peugeot 2008 GT LINE 2016100 815 KMEssenceManuelle14 029 €Peugeot 2008 - Gt-Line 130Pk 202016 004 KMEssenceManuelle29 635 €Vous hésitez ? N’hésitez pas à contacter un conseiller directement, il vous aiguillera dans votre recherche !01 76 47 40 00Peugeot 2008 II GT Line 202121 256 KMDieselAutomatique31 266 €Peugeot 2008 GT LINE 2016100 815 KMEssenceManuelle14 029 €Peugeot 2008 - Gt-Line 130Pk 202019 798 KMEssenceManuelle30 607 €Peugeot 2008 GT-Line Autmatik 201838 600 KMEssenceAutomatique21 978 €Peugeot 2008 Allure GT - Line 201921 480 KMEssenceManuelle20 514 €Vous avez vu 30 annonces sur 9771...2345671020...30Lesmotorisations diesel, sur ce 2008, il n’y en a qu’une, un 1,5 l BlueHDI décliné en deux niveaux de puissance : 100 ou 130 ch. Pour l’instant, la version 100 ch est uniquement disponible en boîte manuelle, et tandis que la version 130 ch, elle, n’est proposée qu’en boîte automatique EAT8. Nous essayons la version 130 ch, associée ici à la finition haut de gamme
Fichetechnique de PEUGEOT 2008 1.5 BlueHDi STT 130 EAT8 GT line neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur PEUGEOT 2008 1.5
Description Équipements Points forts Agence Description Moteur / Finition BLUE HDI 130 GT LINE EAT8 + Options Boîte de vitesse Automatique Garantie commerciale mois - Fin de la garantie constructeur 03/11/2022 L'agence Montbeliard est intermédiaire de vente automobile inscrit à l'ORIAS sous mandation CAR PROTECTION SERVICES 18004057 Équipements ABS Accoudoir Active Safety Brake Airbags Allumage automatique des feux Android Auto Apple Car Play Avertisseur franchissement de ligne Bluetooth Caméra de recul Climatisation automatique Direction assistée Démarrage sans clé Détecteur d'angles mort Détecteur de pluie Détecteur pression des pneus ESP Fermeture centralisée Feux de jour Fixation Isofix GPS Intérieur semi-cuir Jantes aluminium Lecteur de signalisation routière Lecteur multimédia Limiteur de vitesse Ordinateur de bord Ouverture à distance sans clé Palettes au volant Peinture métallisée Phares Adaptatifs Phares Full LED Prise USB Radar de stationnement avant et arrière Régulateur de vitesse Rétroviseur intérieur jour nuit Rétroviseurs rabattables électriquement Stop and start Vitres surteintées Vitres électriques avant et arrière Volant cuir Volant multifonctions Points forts TAGS 130CV 130CH CV CH 130 - GTLINE - GT LINE - BVA EAT EAT8 - ////**** PREMIERE MAIN - ORIGINE FRANCE - DISPONIBLE - OPTIONS PEINTURE ORANGE FUSION - DETECTIONS ANGLES MORTS - ADML PROXIMITY /////***** L’Agence Automobilière, 1° réseau d'agences en France de vente entre particuliers Votre Agence Automobilière propose des Garanties Commerciales de 3 à 60 mois* voir conditions en agence et sur le site. La garantie légale de conformité ne s’applique pas dans une vente entre particuliers. Détail des conditions générales de souscription délivré en Agence ET préalablement à la conclusion de la vente. Nous sommes agréés SIV et pouvons réaliser votre carte grise directement à l'agence. Agence Montbeliard France / Doubs SIRET 79250403700021 Horaires d'ouverture Lundi 0900 - 1200 1400 - 1800 Mardi 0900 - 1200 1400 - 1800 Mercredi 0900 - 1200 1400 - 1800 Jeudi 0900 - 1200 1400 - 1800 Vendredi 0900 - 1200 1400 - 1800 Samedi 0900 - 1200 - Dimanche - - Autres annonces similaires Peugeot 2008 Blue Hdi 130 ch GT EAT8 1ère MAIN Agence Montbeliard France / Doubs 25 2022 3500 Km Diesel Automatique Peugeot 2008 PURETECH 100 CV ACTIVE PACK CAMERA GPS SIEGES CHAUFFANTS Agence Montbeliard France / Doubs 25 2020 12000 Km Essence Manuelle Peugeot 2008 Puretech 130 ch Allure Pack Agence Montbeliard France / Doubs 25 2021 14000 Km Essence Manuelle Peugeot 2008 Blue HDI 130 ch EAT8 GT Agence Montbeliard France / Doubs 25 2021 6000 Km Diesel Automatique Peugeot 2008 Puretech 130 ch EAT8 Roadtrip Agence Montbeliard France / Doubs 25 2021 5500 Km Essence Automatique Peugeot 2008 Puretech 130 ch Allure Pack Agence Montbeliard France / Doubs 25 2021 14000 Km Essence Manuelle Peugeot 2008 HDI 92CV STYLE VU DERIVE VP Agence La Croix Verte France / Val-d'Oise 95 2015 101000 Km Diesel Manuelle Peugeot 2008 PureTech 82 cv Active Agence Angers France / Maine-et-Loire 49 2016 68000 Km Essence Manuelle Peugeot 2008 130CH PURE TECH GT EAT 8 Agence Verdun France / Meuse 55 2021 16000 Km Essence Automatique Trouver l'agence la plus proche Peugeot2008 BlueHDi 130 S&S EAT8 GT Line rouge 6 cv 5 portes 5 places première mise en circulation: 11/03/2020 première main garantie 12 mois. Options. Vendeur. edenauto premium BMW Brive Une bonne occasion s'accompagne de bons services. FAITES INSPECTER CE VEHICULE. SECURISEZ VOS TRANSACTIONS . CARTE GRISE & PLAQUE Véritable star du marché hexagonale, le nouveau Peugeot 2008 réussit la prouesse de monter sur la troisième marche du podium des véhicules les plus vendus en 2020 en France avec près de 67 000 unités écoulés. Et force est de reconnaître que le nouveau 2008 a fait une entrée fracassante sur le marché des SUV urbains, grillant la politesse aux ténors du marché que sont les Renault Captur et autres Nissan Juke & Volkwagen T-ROC, pour ce ne citer que ces derniers. Aujourd’hui, c’est donc le bloc diesel le plus puissant de la gamme qui nous occupe, à savoir le BlueHDI 130. DESIGN Avant de prendre en main ce tout nouveau modèle de la firme sochalienne, faisons un petit tour du propriétaire. Laissant au 3008 et 5008 le rôle de SUV familial, Peugeot entend s’adresser avec son nouveau modèle 2008 à une clientèle plus jeune, désireuse de conduire un véhicule dégageant une véritable personnalité. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Le nouveau 2008 est aussi bien taillé pour les belles routes de campagne que pour les parcours exigeants. Ce dernier a gagné plus 10 cm en hauteur par rapport à son prédécesseur, ce qui lui procure un style radicalement plus musclé et affirmé. Les revêtements de protection qui l’habillent sur tout le pourtour lui donnent une allure de baroudeur. Avec ses 4,30 m de longueur, 1,77 m de large et son mètre 55 de haut, le nouveau SUV du lion s’attaque à une catégorie où les acteurs ne manquent pas, aussi bien chez les généralistes que chez les marques premiums. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Si l’ancienne génération de 2008 pouvait manquer de personnalité, trop souvent assimilée à une 208 break » tout juste rehaussée, force est de reconnaître que ce nouveau 2008 affiche des lignes très saillantes tout en intégrant les codes des SUV. Et sur ce plan, le nouveau 2008 marque une rupture de style évidente avec la précédente génération, non seulement par son gabarit mais également par ses lignes plus anguleuses reprises des grands standards des SUV. Ce n’est pas qu’une question de dimensions ou de proportions, mais plutôt de design et d’attitude. Car ce 2008 dégage une personnalité propre, avec son design pour le moins singulier on le distingue d’emblée dans le paysage que la plupart de ses concurrents. Notre version d’essai dans son exécution GT revêt la nuance phare de la gamme, à savoir la peinture métallisée orange fusion » à la fois lumineuse et terriblement moderne. A noter, que cette nouvelle teinte métallisée est totalement gratuite sur le 2008, un bon point. Une très large calandre et un capot très horizontal apportent incontestablement à ce nouveau Peugeot 2008 un sentiment de robustesse. Mais l’ambiance baroudeur est également assurée par une assiette rehaussée et une ligne de toit flottante disponible dans une teinte black diamond » en série sur les versions GT, ainsi que des barres de toit noir brillant du plus bel effet. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Son profil travaillé arbore des lignes tendues pour un style agressif et incisif. De fait, le 2008 profite d’une silhouette robuste et fluide à la garde de sol surélevée, bel effet de style. La face avant expressive, une signature lumineuse distinctive, un capot horizontal surmonté du contour de vitres noir brillant sur notre version GT renforcent son esprit efficient et sportif. Notre version d’essai GT, dispose d’une signature lumineuse triple caractéristique et des projecteurs Full LED, tandis que les feux arrière LED arborent les trois griffes lumineuses reprises sur les dernières réalisations de la firme au lion. Posé sur ses roues de 17 pouces noir diamantés, ce nouveau SUV affiche une belle prestance, en grande partie due à ses galbes généreux au niveau de ses ailes. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Cette signature stylistique originale, mariant à la fois la sportivité à de réelles aptitudes off-road, en fait un véhicule fortement désirable pour des vacances en plein air. Bref, l’identité visuelle du nouveau Peugeot 2008 ne trompera personne, il gagne l’image d’un véritable baroudeur. A l’intérieur La mutation du 2008 en authentique SUV semble n’avoir que des côtés positifs. C’est ainsi que l’accès à bord a été sensiblement amélioré, à l’avant comme à l’arrière. Et pour cause, lorsqu’on passe de l’ancien 2008 au nouveau, on ne peut manquer d’être surpris par la position de conduite diamétralement opposée, qui est non seulement plus haute, mais aussi plus droite. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Grâce à sa garde au sol accrue et également à plus d’espace aux jambes, ce nouveau 2008 joue clairement la carte du confort et de la sécurité pour ses passagers. Mètre en main, on peut confirmer que ces dimensions profitent pleinement aux passagers et également à l’accessibilité du second rang, les familles apprécieront. De toute évidence, le rapport encombrement/habitabilité apparaît très favorable, à bord son architecture familiale » se traduit par une belle habitabilité. Pour faire court, disons que l’on trouve aisément une position de conduite confortable au volant de ce 2008, seule la colonne de direction mériterait un réglage un peu plus haut pour être parfait. La planche de bord adopte un style résolument moderne et élégant. Par conséquent, la présentation sur notre version GT se veut flatteuse. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Le conducteur fait face au poste de conduite Peugeot i-Cockpit 3D, doté d’un combiné entièrement numérique 3D configurable. En outre, le combiné numérique affiche dans le champ de vision du conducteur les différentes informations utiles à la conduite, comme la navigation ainsi que les différentes aides à la conduite. Ce poste de conduite i-Cockpit 3D au demeurant ludique s’avère très agréable d’utilisation, d’autant que les informations s’avèrent parfaitement lisibles quelle que soit la luminosité. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Dans l’ensemble la finition ne souffre pas vraiment la critique, seul le revêtement utilisé au niveau de la planche de bord façon carbone, reste à notre sens un choix discutable. Au quotidien, les occupants apprécieront les différentes prises USB, les rangements spacieux et la possibilité de profiter d’un toit ouvrant panoramique, facturé 1 000 euros sur notre version d’essai. Quoi qu’il en soit, il fait bon vivre à bord de ce 2008 dont l’habitacle apparaît suffisamment spacieux à l’avant comme à l’arrière, où une banquette accueillante laisse de l’espace pour les jambes tandis que le coffre profite d’une belle contenance de 405 L. Très astucieux le plancher du coffre escamotable laisse une capacité supplémentaire de rangement de 29 L, c’est malin. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 EQUIPEMENT L’équipement de ce 2008 GT se veut résolument moderne, comme en atteste la présence sur notre version d’essai d’un écran multimédia haute résolution de 10 pouces, 2 prises USB data type A et recharge type C sur la console avant & 2 autres prises USB pour les passagers arrière, ainsi que la radio numérique terrestre DAB. Par ailleurs, le 2008 est également pourvu du système Mirror Screen qui permet de dupliquer les applications de votre smartphone sur l’écran tactile du véhicule ou encore le système de recharge par induction pour téléphone option à 100 euros. Notre version d’essai disposait du système de sonorisation Focal option à 850 euros qui comprend 10 haut-parleurs, 4 tweeters, 4 woofers et le subwoofer distribués dans l’habitacle pour une restitution phonique de très bonne facture. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Notre 2008 était également dotée de l’option Pack cuir moyennant 1 600 euros, qui intègre la fonction à réglage électriques du siège conducteur ainsi que la fonction massante rare sur le segment. Paradoxalement nous regretterons l’absence de la fonction de mémorisation des réglages électriques du siège conducteur pourtant si pratique. D’autre part, le passager avant se trouvera totalement privé de toutes ses attentions, étonnant… Heureusement, ce dernier pourra se consoler avec la fonction siège chauffant. Enfin en termes de sécurité active et passive, ce nouveau Peugeot 2008 n’est pas en reste. L’équipement sécuritaire de série sur les versions GT se montre très complet et comprend, entre autres le freinage d’urgence automatique Active Safety Brake avec alerte de collision, l’alerte active de franchissement involontaire de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation et préconisation de vitesse, ainsi que le système de surveillance d’angle mort. Saluons également, l’efficacité du système d’éclairage projecteurs Full LED qui nous a donné entière satisfaction durant cet essai hivernale avec une puissance d’éclairage de tout premier ordre. A noter, que ce système d’éclairage permute automatiquement de code en phare en fonction de la luminosité et lorsqu’un véhicule se trouve à la portée des phares, un classique maintenant. A CONDUIRE Distillant un comportement sûr et rassurant, le 2008 fait montre d’une pointe de dynamisme grâce à des trains roulants de qualité, tirant le meilleur parti d’une suspension à la fermeté toute germanique mais jamais inconfortable. Par ses qualités, ce SUV compact se montre polyvalent presque sportif sur un parcours sinueux mais également un voyageur confortable sur route et autoroute tant au niveau des suspensions que de son insonorisation. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Sur les petites routes de campagne, le comportement du véhicule se révèle sûr et prévisible, mais jamais tristounet parce que la voiture communique bien avec le conducteur tandis que le roulis est parfaitement contenu. Ainsi sur un parcours sinueux, le 2008 passe d’un virage à l’autre sans jamais se désunir, ni maltraiter ses occupants. Malgré la taille des jantes en 17 pouces 215/60R17 de notre version GT, le confort de suspension ne souffre pas la critique sur les grands axes. En revanche, sur routes bosselées, nous avons rencontré des phénomènes de percutions au niveau de l’amortissement fortement désagréable, ballotant de fait les passagers. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Pour les évolutions hors des sentiers battus, il conviendra tout de même de rester mesuré, en se rappelant que le 2008, sera toujours limité en l’absence de transmission intégrale. Néanmoins, le 2008 peut compter en option du système Advanced Grip Control moyennant 300 euros. Ce système permet d’optimiser l’anti-patinage avec le choix en 3 modes d’adhérence neige, sable et boue. Par ailleurs, ce système entraîne de facto, la monte pneumatiques 3PMSF, comprenez les pneus toutes saisons ». C’est donc un choix, on ne peut plus judicieux ; malheureusement cette option est incompatible avec la monte pneumatique 18 pouce des versions GT Pack, bien dommage. D’autre part, si ne vous souhaitez pas forcément opter pour l’option Advanced Grip Control, sachez qu’il est tout à fait possible de commander le véhicule en monte pneumatiques toutes saisons 17 pouces moyennant 150 euros, bien vu de la part du constructeur français. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Enfin, le dispositif de freinage disques avant de 302 mm et 249 mm pour les disques arrière n’appelle pas non plus de critique particulière. Le feeling est bon et l’endurance ne nous jamais semblé mise en péril. MOTORISATION Aujourd’hui, c’est le bloc diesel le plus puissant de la gamme qui nous occupe à savoir le BlueHDI 130. La base mécanique est bien connue chez PSA, un moteur 4 cylindres de 1 499 cm3 monté en position transversale. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Au contact, le bloc HDI ronronne de manière assez discrète et même à froid, il laisse peu percevoir les claquements typiques du diesel, l’insonorisation du moteur est donc à saluer. Remarquablement feutré, dépourvu de vibration et vigoureux à haut régime, ce moteur diesel est d’une utilisation très agréable au quotidien. L’accord avec la transmission automatique EAT-8 à 8 rapports est parfait au bénéfice de la conduite et le couple généreux du moteur 300 Nm à 1 750 tr/min est digéré sans soubresaut. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Le huitième rapport allongé contribue efficacement à abaisser la consommation moyenne et le niveau sonore sur l’autoroute une vraie réussite ! Au bénéfice également du régime moteur, qui se situe toujours en dessous des 2 000 tr/mn quel que soit le rapport enclenché. En revanche, lorsque vous souhaitez augmenter le rythme en mode Eco » ou Normal », un léger retard d’allumage se fait ressentir lorsqu’on accélère franchement, indéniablement les normes antipollution Euro 6d et la gestion de la transmission automatique musellent le brio mécanique. Si l’on désire tirer les meilleures performances du bloc HDI, mieux vaut sélectionner le mode sport, dans lequel la transmission se signale par des changements de rapport rapides et précis, mais en pratiquant parfois un peu trop longtemps les hauts régimes. Heureusement que les palettes situées derrière le volant permettent de corriger le tir. Au quotidien, rien de bien gênant car cette motorisation diesel se mène d’un pied léger qui suffit à offrir un bel agrément de conduite pour évoluer dans la circulation avec brio. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 Il faut donc au SUV tricolore 9,3 secondes pour réaliser le 0 à 100 km/h, tandis que le 1 000 m départ arrêté est réalisé en 30,6 secondes. La vitesse maximum est communiquée à 195 km/h par le constructeur. Dans les faits, la motorisation BlueHDI 130 ne démérite pas sous le capot du petit SUV capable de maintenir un rythme soutenu, il privilégie la souplesse et l’économie à l’usage et s’accompagne d’une appréciable discrétion sonore. Si pour certains, la motorisation diesel fait office de dernier mohican en 2021, force est de reconnaître que ce BlueHDI 130 est une pièce de choix pour le 2008. BUDGET Premier SUV de la firme au lion, le 2008 est le plus accessible du catalogue, s’affichant à partir de 22 100 euros dans sa version Active PureTech 100, tandis que son concurrent direct le Renault Captur se monnaie à partir de 21 750 euros en accès de gamme, mais répond depuis le début de l’année aux abonnés absents en version diesel… A titre de comparaison, un Volkwagen T-ROC R-Line en version TDI DSG7 se monnaie à partir de 39 670 euros, certes avec une puissance de 150 ch. Résolument premium dans son approche, notre version d’essai GT BlueHDI 130 s’affiche à partir de 32 000 euros hors option. Et si vous souhaitez suivre la logique du SUV urbain premium jusqu’au bout, il vous faudra opter pour la déclinaison GT Pack affichée à 33 100 euros qui intègre en plus de la version GT, les sièges avant chauffants, l’accès et démarrage mains libres Proximity ou bien la surmonte pneumatiques 18 pouce. Peugeot 2008 GT BleuHDI 130 A l’usage, le 2008 a fait preuve d’une belle sobriété, qu’il nous a prouvé au terme de notre essai, portant notre consommation moyenne à 5,2 l/100km. Selon les données constructeur ce 2008 ne brule que 4,8 l/100km et affiche un rejet Co2 de 125 g/km selon la norme WLTP. Par conséquence, le 2008 diesel est exempt de tout malus écologique pour l’année 2021, grand bien nous fasse. LIRE LA CONCLUSION DE L’ESSAI DU NOUVEAU PEUGEOT 2008Error 403 Guru Meditation XID 655687262 Varnish cache server
Voiturepeugeot 2008 gt line 1 5 bluehdi 130 eat8 peugeot 2008 gt line 1 5 bluehdi 130 eat8. Achat - Vente peugeot 2008 gt line 1 5 bluehdi 130 eat8 Annonces de particuliers et professionnels | Ouest France Auto. Rechercher. Espace Pro 0 Mes favoris. Voiture; Utilitaire; Camping car; Moto; Ma voiture idéale; Vendre; Coter; Actualités; Les marques ; Mes favoris; Me Diesel Automatique 34 332 km 2021 À partir de 234 € / mois* Prix référence 26 985 € Prix réf. 26 985 € Répondez à quelques questions pour estimer votre budget mensuel et obtenez une réponse de principe sur votre demande de financement *Le loyer présenté comprend les frais de livraison et les frais de mise à la route. *Le loyer présenté comprend les frais de livraison et les frais de mise à la route. Fiable ou remboursé ! Si jamais votre voiture tombe en panne pendant 1 an ou 10 000 km, elle vous est remboursée à son prix d'achat. En savoir + Sécurisé Votre financement en ligne est 100% sécurisé. 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En savoir + Caractéristiques Peugeot 2008 Équipements Peugeot 2008 Version BlueHDi 130 S&S EAT8 GT Année 2021 Mise en circulation 18/03/2021 Kilométrage 34332 km Transmission Automatique Vitesses 8 rapports Couleur Orange Places 5 Portes 5 Puissance 7 Puissance 130 Première main Référence VIVA3243329 Emission de CO2 125 g CO2 / km • volant-reglable-en-hauteur-et-en-profondeur • volant-compact-cuir-fleur-avec-lacage-vert-lion-chrome-et-badge-gt-line-et-commandes-multimedia-sur-volant • volant-compact-cuir-fleur-avec-lacage-vert-lion-chrome-et-badge-gt-et-commandes-multimedia-sur-volant • vitres-laterales-ar-et-lunette-ar-chauffante-temporisee-surteintees • visio-park-1-camera-de-recul-avec-restitution-sur-l-ecran-tactile-d-une-vue-ar-et-d-une-vue-de-dessus-de-l-environnement-ar-du-vehicule-aide-graphique-et-sonore-au-stationnement-ar • verrouillage-automatique-de-tous-les-ouvrants-en-roulant • toit-black-diamond • teinte-metallisees-orange-fusion • systeme-de-surveillance-d-angle-mort • 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planche-de-bord-slush-surpiquee-et-panneaux-de-portes-av-avec-decors-aspect-carbone-et-eclairage-polyambiant-8-couleurs • peugeot-i-cockpit-3d-avec-combine-tete-haute-numerique-3d-10 • peugeot-connect-sos-assistance-appel-d-urgence-automatique-ou-manuel-par-push-sos-et-mise-en-relation-directe-avec-la-plateforme-d-assistance-peugeot-24-24-7-7-detection-du-besoin-d-une-intervention-technique-ou-d-une-operation-d-entretien-periodique-et-transmission-au-reseau-peugeot-pour-prise-de-rendez-vous • pedalier-sport-aluminium • passages-de-roues-noir-mat • pare-brise-teinte-acoustique-serigraphie-bi-couches • pare-brise-teinte-acoustique • panneaux-de-porte-av-avec-poignee-moussee • pack-safety-plus • navigation-3d-connectee-avec-reconnaissance-vocale-ecran-tactile-capacitif-10-hd-2-prises-usb-sur-console-avant-1-data-type-a-et-1-de-recharge-type-c-2-prises-usb-arriere-sur-la-console-haute-recharge-fonction-dab-radio-numerique-terrestre-cartographie-europe-services-de-navigation-connectee-tomtom-tomtom-traffic-prix-carburant-parkings-meteo-recherche-locale-abonnement-3-ans-inclus-connexion-automatique-et-permanente-via-carte-sim-integree-au-vehicule • leve-vitres-av-et-ar-electriques-sequentiels-avec-antipincement • lecheurs-de-vitres-laterales-noir-brillant • kit-de-depannage-pneumatique-avec-conditionnement-rigide • katana-noir-mat-avec-insert-noir-brillant-et-marquage-gt-brillant • jantes-alliage-17-salamanca-diamantees-bi-tons-noir-onyx-et-vernis-brillant-cabochons-et-vis-noir • hill-assist • habitacle-et-ciel-de-pavillon-noir • frein-de-stationnement-electrique-avec-aide-au-demarrage-en-pente-et-serrage-automatique • fonction-dab-radio-numerique-terrestre • fonction-bluetooth-et-mirror-screen-apple-carplay-android-auto-mirrorlink • fixations-suivant-norme-isofix-et-top-tether-avec-etiquettes-de-localisation-aux-places-laterales-ar • fixations-suivant-norme-isofix-et-top-tether-avec-etiquette-de-localisation-sur-siege-passager-av • filets-aumonieres-au-dos-des-sieges-av • feux-diurnes-a-led-sous-projecteurs • feux-ar-3-griffes-a-led • essuie-vitre-av-a-declenchement-automatique • enjoliveurs-de-seuil-de-coffre-metallure • enjoliveurs-de-custode-noir-brillant-avec-serigraphie • eclairage-polyambient-8-couleurs • eclairage-interieur-a-led-plafonniers-tactiles-av-1-lampe-et-2-liseuses-et-ar-2-liseuses-pares-soleils-cave-a-pieds • eclairage-exterieur-d-accueil-et-d-accompagnement • eclairage-de-coffre-a-ampoule • direction-assistee-electrique • detection-de-sous-gonflage-indirecte • demarrage-mains-libres-avec-2-telecommandes-3-boutons-mains-libres • coques-de-retroviseurs-exterieurs-noir-brillant • coques-de-retroviseurs-exterieurs-avec-repetiteurs-lateraux-a-led • console-haute-avec-accoudoir-integre • commutation-automatique-des-feux-de-route-feux-de-croisement • commandes-d-ouverture-interieure-de-portes-chromees • commande-d-ouverture-exterieure-couleur-caisse • ceintures-de-securite-av-conducteur-et-passager-a-enrouleurs-pyrotechniques-avec-limiteurs-d-effort-et-detection-de-non-bouclage • ceintures-de-securite-ar-laterales-avec-enrouleurs-pyrotechniques-limiteurs-d-effort-et-detection-de-non-bouclage • ceintures-ar-centrale-3-points-avec-detection-de-non-bouclage • canule-d-echappement-chromee • calandre-haut-de-gamme-avec-grille-superieure-noire-vernie-et-marquage-vertical-dark-chrome-grille-inferieure-avec-decor-metallure-enjoliveur-superieur-noir-brillant • becquet-ar-noir-brillant • barres-de-toit-longitudinales-noir-brillant • banquette-rabattable-1-3-2-3 • avertisseur-de-temps-de-conduite • appuis-tete-reglables-en-hauteur-av-et-ar-x3 • allumage-automatique-des-feux-de-croisement • air-conditionne-automatique-monozone • airbags-frontaux-lateraux-av-thorax-et-abdominaux-rideaux-av • aide-graphique-et-sonore-au-stationnement-av • aide-graphique-et-sonore-au-stationnement-ar • aide-au-demarrage-en-pente • 6-haut-parleurs-2-tweeters-et-2-woofers-a-l-av-et-2-haut-parleurs-a-l-ar • 4-poignees-de-maintien-2-a-l-av-et-2-a-l-ar • 2-prises-usb-recharge-type-a-sur-console-haute-pour-passagers-ar Ces véhicules d'occasion sont susceptibles de vous intéresser Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager. Mentions légales Peugeot 2008 34332 km - 26985 € Achetezvotre PEUGEOT 2008 chez Grand Nord Automobile et bénéficiez jusqu'à 40% de remise. . A 20 minutes de LILLE 9/13 Drève des portes de Flandre - 59850 Nieppe . Menu. Véhicules 0 km; Occasions; PREMIUM; Utilitaires; Financement; Reprise; SAV; Amiens; Contactez-nous; ClassicTour / Nos véhicules / Occasions / SUV / PEUGEOT 2008 1.5 10 PEUGEOT 2008 BlueHDi 130ch S&S Allure EAT8 125g 31 990 € La Teste-de-Buch 33260 Marque PEUGEOT Modèle 2008 Version BlueHDi 130ch S&S Allure EAT8 125g Energie Diesel Année 2021 Couleur Bleu Vertigo S Carroserie 4X4... Année 2021 11 502 km Diesel PEUGEOT ARCACHON - AUTOSPHERE 72 annonces Comparer Voir l'annonce 10 PEUGEOT 2008 BlueHDi 130ch S&S GT Pack EAT8 34 190 € La Teste-de-Buch 33260 Marque PEUGEOT Modèle 2008 Version BlueHDi 130ch S&S GT Pack EAT8 Energie Diesel Année 2022 Couleur Bleu Vertigo S Carroserie 4X4 SUV Boite... 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Année 2021 4 900 km ALP AUTO 12 annonces Comparer Voir l'annonce 15 PEUGEOT 2008 - BlueHDi 130 S&S EAT8 Allure 28 490 € Loudun 86200 PEUGEOT - 2008 - BlueHDi 130 S&S EAT8 Allure Garantie PREMIUM12 SPOTI Caractéristiques - Date mise en circulation 23/04/2021 - Puissance fiscale 7... Voiture Garantie Année 2021 16 042 km Diesel Saga Automobiles Peugeot - Loudun 11 annonces Comparer Voir l'annonce 1 PEUGEOT 2008 BlueHDi 130 EAT8 ALLURE GPS Caméra Grip 27 250 € Lescure-d'Albigeois 81380 PEUGEOT 2008 GRIS PLATINIUM 2020 - BlueHDi 130 EAT8 ALLURE GPS Caméra Grip Garantie 12 mois 1 AN OU 10 000KMS Descriptions - Intérieur couleur GRIS... Voiture Garantie Année 2020 39 400 km Diesel SN DIFFUSION 219 annonces Comparer Voir l'annonce 1 PEUGEOT 2008 BlueHDi 130 EAT8 ALLURE GPS Caméra Anti-Brouillard 29 450 € Lescure-d'Albigeois 81380 PEUGEOT 2008 GRIS PLATINIUM 2021 - BlueHDi 130 EAT8 ALLURE GPS Caméra Anti-Brouillard Garantie 12 mois 1 AN OU 10 000KMS Descriptions - Intérieur couleur ... 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In the UK, most 2008s will be powered by a PureTech turbocharged three-cylinder petrol engine that comes in 99bhp six-speed manual only, 128bhp manual or eight-speed automatic and, on the top flight GT Premium, 153bhp auto only flavours. The 134bhp electric version will make up a double-digit percentage of sales, considerably more than the 108bhp manual-only BlueHDi diesel, which thanks to the fallout from Volkswagen’s diesel cheating will likely make up just one 2008 in every 20. You can try to make a good case for a clean modern diesel, but as former Peugeot CEO Jean-Philippe Imparato once told us, “nobody’s listening”. Prices for combusted 2008s start at just over £21,000 and rise to £31,000, with electric variants weighing in at up to £38,000, though lower servicing and refuelling costs on the BEV are meant to keep overall ownership costs equivalent to a 129bhp petrol. The 129bhp model we tried was in GT Line trim, near the top of the 2008 ladder and quite classy inside, with some faux-leather and funky contrast stitching, with silvered plastics used sparingly enough that you can almost be convinced they’re actual chrome. Passenger space is reasonable if not quite outstanding. You should be able to fit four adults in the 2008 without trying too hard, and I doubt those sat in the back would feel as though they’d drawn any short straws - provided you keep the journeys short. There’s a 360-litre cargo bay that Peugeot says is a very strong loadspace for the class, although clearly it overlooked the Ford Puma, which packs in 456-litres even if you ignore its surprising useful 80-litre Megabox secreted under the boot floor. At this trim grade, the 2008 gets a large central touchscreen that’s nice to look at but sometimes fiddly and laggy to use - the climate control functions, at least, ought to be separated from it and replaced with more conventional buttons. And there’s a new, fancier 3D take on Peugeot’s i-Cockpit instrument cluster, which as usual features a small steering wheel that’ll probably obscure some of the display, unless you set it very low and giving yourself a low-slung, go-karty driving position. The instrument pack now has several distinct layers, with a speedo, for example, reflected onto a screen from beneath - a bit like on a head-up display, just in the usual instrument position. The idea is that, thanks to a projector and various mirrors, the instruments are actually further away from your eyes than regular dials, reducing the time you need to refocus from the road. Can’t say we noticed a difference, but it the customisable display is particularly attractive. The mechanical layout is straightforward. CMP is a steel monocoque with MacPherson struts at the front and a torsion beam at the rear. Combustion engines sit transversely in the front and drive the front wheels ditto the electric motor on the BEV, and despite being a crossover, there’s no 4WD option. Such is the way of small crossovers/SUVs that you don’t even ask about four-wheel drive these days. That said, the 2008 is available with the firm’s novel Grip Control driver mode system that works in combination with all-season mud and snow tyres to give surprising off-road capability. We spent most time in the GT powered by the 129bhp petrol with a six-speed manual 127g/km, 29% benefit-in-kind tax and £26,515, but also a little in the higher-powered 153bhp auto 140g/km, 32% BiK and only available in GT Premium’ trim only, at £30,665. In either output, the engine is a quiet thing, only making a muted thrum when you work it hard. Some of the TFT instrument cluster’s display options don’t include a rev counter but you hardly miss it, even with a manual, because the torque is broadly spread. Both transmissions are easygoing, the manual much more so than Peugeot's usual. Maybe that’s a result of experience gained from the relationship with Vauxhall/Opel, which traditionally delivers a better shift action to their cars and so have become the group’s manual-shift expert advisors. Now there’s only a little notch as the lever moves into each gear, and an easy action as it slots home. The eight-speed auto, meanwhile, is smooth and fuss-free. The rest of the driving experience is mostly as straightforward. The steering’s light, but increasing cornering force and speed adds nicely natural weighting. And the ride quality, on 17in wheels 215/60 R17 Michelin Primacy tyres, is pliant enough. On the motorway, there’s more than enough pliancy for comfortable progress to be made, and you’re reasonably well insulated against tyre roar and wind noise. In any case, for rolling refinement the 2008 is leagues ahead of its DS 3 Crossback platform-mate, which seems intent on banging and slapping its way across every surface imperfection its baggy-feeling chassis seems to encounter. Inevitably, given the 2008 is taller than regular hatchbacks, there’s a ride quality/body control trade-off, but Peugeot has pitched the 2008 pretty well. On these 17in wheels, at least. On its 18in rims despite still relatively generous 215/55 R18 tyres, the GT Premium is more brittle. Either way, there’s some roll and pitch, which is inevitable given the emphasis on rolling comfort, but the movement is well controlled and the Peugeot will scythe neatly through a series of corners. It’s not fun or engaging in the traditional sense, but then if you want dynamism, a 2008 isn’t for you - and if you cared that much, you probably wouldn’t be looking at a compact SUV anyway. In our view, the combusted 2008 is probably at its best in 129bhp form and in, maybe, Allure Premium trim two from bottom, £23,265. That brings the cool 3D i-Cockpit digital instrument cluster, a reversing camera and electric parking brake that frees-up the transmission tunnel for extra storage. It gets the smaller 7in touchscreen, but Apple CarPlay and Android Auto which means you get almost all the functionality of the bigger display seen in more expensive models. We still prefer conventional hatchbacks because, with a lower centre of gravity, they tend to be nicer to drive and more efficient, but the 2008 does leap above the abilities of most of the compact SUV competition. A true game changer, though? Still waiting for that one. Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Peugeot 2008 First drives Nosessais Fiche Technique Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130ch S&S GT Line EAT8 7cv (Break 5 portes) Prix Neuf 31 950 € Emission de CO2 : 129 g / km D E Consommation Performances Dimensions 1,77 m 4,3 m Nous aurions dû essayer la nouvelle Peugeot 308. Mais, devant les "bugs" affectant les nouvelles compactes de l’ex-groupe PSA 308, DS4, les essais presse ont été suspendus… En attendant que le constructeur résolve les problèmes, nous voici donc, à la place, au volant d’un petit SUV 2008, lancé fin 2019, mais dont nous n’avions jamais essayé la version essence 130 Pure Tech sur long parcours. A la bonne heure! C’est l’occasion de redécouvrir un "Best Seller". Car la voiture est rien de moins que le premier SUV en France avec immatriculations en France sur dix mois. Soit 4,6% du marché tricolore. Le rival le plus proche, le Renault Captur, n’a séduit que acheteurs sur la période. Le Dacia Duster a enregistré pour sa part que immatriculations. Le 2008 est d’ailleurs le quatrième véhicule le plus populaire dans l’Hexagone, tous types de carrosserie confondus, derrière les citadines Peugeot 208, Renault Clio et Dacia Sandero. Un succès totalement mérité, car ce modèle est pour nous la meilleure Peugeot actuelle, homogène, plaisante à conduire et confortable. La carrosserie a le mérite d’une grande originalité et de garder un air de famille avec le 3008. Sans que Peugeot ne tombe dans le travers d’une copie en réduction du grand frère. Ce 2008 se distingue comme une vraie Peugeot et ne ressemble à aucun concurrent. Bravo, vu la pléthore de rivaux qui se singent les uns les autres. C’est le travail de Gilles Vidal, ex-patron du style de la marque au lion, passé depuis chez Renault. Personnellement, nous aurions préféré davantage de sobriété. On se serait passé de quelques ajouts de pièces plastiques ou de lignes brisées bling-bling. Mais, vu que ça plaît, ravalons notre avis. Notons que le généreux gabarit 4,30 mètres de long rapproche ce 2008 de la catégorie supérieure des SUV compacts. Un 3008 mesure quinze centimètre de plus à peine. Ergonomie assez simple A l’intérieur, c’est en phase avec la nouvelle orientation stylistique des voitures de la firme. Petit volant, instrumentation surélevée, grand écran qui surplombe une planche tout en angles saillants. On n’est pas fan, là non plus. Mais, la position de conduite se révèle bonne pour notre gabarit. Tous n’y trouveront pas leur compte. Car on a parfois du mal à lire les chiffres de la vitesse à laquelle on roule, qui peuvent être en partie masqués par la jante du volant. Sinon, tout est lisible avec des compteurs clairs et une vitesse affichée en gros devant les yeux. Les réglages divers paraissent à portée de doigts. La cohérence n’est pas critiquable. Bref, on se sent vite à l’aise. Et l’écran se révèle assez simple d’utilisation – une fois assimilés les programmes - avec des menus logiques et des boutons dédiés pour les fonctions principales. On déplore juste le bouton très mal placé de la fonction 100% manuelle de la boîte. Par rapport à une Volkswagen, c’est globalement le jour et la nuit. Merci pour le bon sens et la logique fonctionnelle. Peugeot a en outre l’extrême bon goût de ne pas annuler les choix du conducteur au redémarrage, contrairement à la dictature en vigueur chez les Allemands, Coréens, Suédois. A signaler cependant un GPS qui fait des "bugs". Durant des dizaines de kilomètres, il se perd et semble flotter en pleine campagne. Il faut s’arrêter, fermer les portières et rouvrir, redémarrer. Ca nous est arrivé sur maintes Peugeot et Citroën d’essai. On reprochera les matériaux légers de la casquette des compteurs et quelques plastiques bas de gamme ça et là. La finition pourrait être plus cossue. Le cuir optionnel de notre modèle d’essai n’a rien de luxueux. Tradition Peugeot, il ressemble à une housse mal plaquée sur l’armature du siège, avec un effet skaï au toucher peu seyant. On se demandera également la raison de l’uniformité noirâtre sinistre de l’ensemble. Certes, les constructeurs veulent limiter la diversité, facteur de coûts. Mais autant de tristesse dérange. Notre véhicule de test, qui arborait un bel orange sur la carrosserie, n'offre en effet aucun choix pour l'habitacle. Pourquoi ne pas faire aussi gai à l'intérieur qu'à l'extérieur ? Mais, heureusement, l’habitabilité est bonne, malgré une hauteur limitée à l’arrière et un seuil d'accès trop important, car il faut bien loger les batteries de la version zéro émission. En dépit de cette présentation un peu légère et insuffisamment chaleureuse, le bilan global de l’habitacle ne s’en révèle pas moins positif. Ensemble moteur-boîte très plaisant On ne louera jamais assez cette boîte auto japonaise Aisin, à huit rapports. PSA peut lui dire merci. Cette extraordinaire transmission, la meilleure dans la catégorie, lisse la rugosité naturelle du trois cylindres 1,2 Pure Tech ainsi que sa léthargie à bas régime. Sauf dans les relances à faible vitesse, où l'on subit un temps de réponse suivi d'une réaction un peu brutale à la mise en action du turbo. Mais, rien de grave. Dès lors, l’ensemble mécanique se fait remarquer par sa douceur générale, sa souplesse, sa vivacité, sa réactivité en mode Sport si l'on freine en entrée de virage. Difficile d’émettre de grosses critiques sur ce plan pour un tel modèle. En dépit d'une sonorité un peu envahissante, le mariage moteur-boîte est formidable à ce niveau de gamme, distillant sûreté et agrément de conduite. Le chapitre consommations se montre assez favorable… pour une essence. Nous avons avalé 7 litres de sans-plomb aux cents, avec; il est vrai; énormément d’autoroute à vitesse stabilisée 130 km/h. Sur parcours mixte route-voie rapide-ville, on arrive autour des 8 litres. Rien de dramatique. Mais, c’est grosso modo, 1,5 à 2 litres de plus que la version à gazole de même puissance. Compromis comportement-confort merveilleux Le 2008 se caractérise par un merveilleux compromis entre le comportement routier et le confort. Stable, sécurisante, accrocheuse sur le bitume et dans les virages, cette voiture pourtant haute sur pattes démontre le savoir-faire des ingénieurs français. Avec une direction certes un peu dure, mais avec laquelle le conducteur sent bien la route, ce qui devient rarissime. On prend d’autant plus de plaisir à piloter l’engin que les suspensions sont prévenantes. Progressives, parfaitement calibrées, elle effacent - en grande partie - les ornières, les creux et bosses. Voilà donc un véhicule parfaitement adapté à l’état alarmant des chaussées françaises. C’est, selon nous, le meilleur SUV du genre sur le marché. En comparaison, les autres sont d’effroyables tape-culs. Certes, les plus sportifs reprocheront un léger manque d’agilité. Mais la synthèse mérite selon nous 19 sur 20. Pourtant, nos lecteurs savent à quel point nous pouvons être durs dans nos jugements. Le châssis est en outre servi par des pneus Michelin à flancs relativement hauts 60 R 17, bourrés d’air, qui amortissent d’autant les anfractuosités du bitume. Prix très élevés Ce 2008 se présente comme un véhicule bien né, dont le succès commercial est amplement mérité. Certes, la finition n’est pas le point fort du modèle. Et la présentation gagnerait à être plus chaleureuse. Mais pour le reste, nous sommes presque gênés devant la quasi-absence de défauts à pointer du doigt. Nous avons été conquis. La conduite d’un tel véhicule apparaît très appréciable. Avec une ergonomie et une praticité qui séduisent, tant la concurrence tombe dans des abîmes de complexité stupide. Le hic, ce sont les prix de vente. Peugeot fait payer en effet très cher toutes ces qualités. Il faut compter euros en version de base Active 110. Pour accéder à la très onéreuse boîte auto, obligatoirement avec le 130 chevaux, on passe à la Style, assez mesquine dans sa présentation et son équipement. La transmission EAT8 est facturée euros. Soit un total de euros. Mais, à ce tarif, toujours pas de climatisation. Celle-ci n’est accessible que sur le troisième degré de finition Allure à euros. Pour la navigation, Peugeot oblige à opter pour la version Roadtrip à Pas donné. Notre GT passe à sans rien de spécial par rapport à la Roadtrip, sinon des détails pseudo-sportifs. Pour euros supplémentaires, la version 155 chevaux n’apporte pas grand-chose non plus. Autant se contenter du 130. L’électrique, fort peu prisée, grimpe en GT à… Hors de prix avec de surcroît une autonomie réduite. On pourra néanmoins s’intéresser au diesel Blue HDi 130 EAT8, pour euros en GT. Mais, seuls les grands rouleurs en seront pour leurs frais. On ne devra pas non plus compter sur beaucoup de remises. Le succès du véhicule et la pénurie actuelle limitent énormément la marge de négociation. Les rivales sont plus économiques à l’achat... sauf la DS3 Crossback. Prix du modèle d’essai Peugeot 2008 Pure Tech EAT8 GT Line euros Puissance 130 ch essence Dimensions 4,30 m long x 1,77 large x 1,54 haut Qualités Comportement routier formidable, confort général remarquable, la meilleure boîte auto de la catégorie, ensemble mécanique plaisant, position de conduite agréable, ergonomie assez simple, cadrans lisibles, voiture non dictatoriale. Défauts Prix élevé, finition très plastique, habitacle noir triste, seuil d'accès haut, commande du mode 100% manuel farfelue, moteur bruyant, à-coups en relance à bas régime, bugs du GPS Concurrentes Ford Puma Ecoboost 125 Powershift ST LIne euros; Renault Captur Tce 140 EDC RS Line euros; DS 3 Crossback Pure Tech 130 EAT8 Performance Line euros Note 16 sur 20